MXB-JFB 숄더 부싱 플랜지 흑연 상감 자기 윤활 베어링
Cat:자기 윤활 베어링
MXB-JFB 자기 윤활 베어링은 플랜지 및 자기 윤활 특성을 갖도록 설계된 숄더형 부싱입니다. 이는 낮은 마찰, 높은 온도 저항 및 우수한 하중 전달 능력을 제공합니다. 이 베어링은 자동차 및 중공업과 같은 다양한 산업에서 신뢰성과 내구성이 요구되는 응용 분야에...
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구리 합금의 인장 강도 및 항복 강도는 재료가 스트레스 하에서 어떻게 행동하는지 설명하는 기계적 특성을 평가하는 데 중요한 지표입니다. 아래는이 두 개념에 대한 자세한 설명입니다.
인장 강도 (σB)
인장 강도는 장력을 끊기 전에 재료가 견딜 수있는 최대 응력 값을 말합니다. 외부 인장력에 저항하는 재료의 능력을 반영합니다. 구체적으로, 표준 인장 시험에서, 시편은 인장 시험 기계에서 양쪽 끝에 고정되며, 시편 골절이 될 때까지 점차 증가하는 인장력이 적용된다. 시편의 원래 단면 영역으로 나눈 골절 순간에 기록 된 최대 인장력은 인장 강도를 생성합니다.
단위 : 전형적으로 메가 파스 칼 (MPA) 또는 제곱 밀리미터 당 뉴턴 (N/mm²).
중요성 : 인장 강도는 인장 파괴에 대한 재료의 저항을 평가하기위한 핵심 매개 변수이며 설계 및 재료 선택에 필수적입니다.
예를 들어, 구리 합금의 인장 강도가 600 MPa의 인장 강도를 갖는 경우, 실험실 조건 하에서는 600 MPa의 인장 응력에 노출 될 때까지 재료가 골절되지 않음을 의미합니다.
항복 강도 (σ0.2)
항복 강도는 재료가 플라스틱 변형을 겪기 시작하는 응력 값을 나타냅니다. 적용된 응력 이이 값을 초과하면 재료는 더 이상 탄력적으로 변형되지 않지만 (즉, 언로드 후 원래 모양을 복구 할 수 없음) 돌이킬 수없는 소성 변형을 경험하기 시작합니다. 일부 재료는 뚜렷한 항복 점을 나타내지 않기 때문에, 조건부 항복 강도 (종종 σ0.2로 표시되는 0.2% 잔류 변형에 해당하는 응력으로 정의 됨)는 실제 항복 강도를 대체하기 위해 엔지니어링에 일반적으로 사용됩니다.
단위 : 또한 메가 파스 칼 (MPA) 또는 제곱 밀리미터 (N/mm²) 당 뉴 톤에서도 발현됩니다.
중요성 : 항복 강도는 영구적 인 변형없이 재료가 견딜 수있는 최대 응력의 척도이며 구조 설계에서 중요한 매개 변수 중 하나입니다.
예를 들어, 구리 합금이 300 MPa의 항복 강도를 갖는 경우, 300 MPa를 초과하지 않는 응력 하에서 재료는 탄성 변형을 거치며 영구 변형을 유지하지 않음을 의미합니다.
테스트 방법
이 두 가지 강점은 일반적으로 인장 테스트를 통해 결정됩니다. 표준 시편은 인장 테스트 기계에 고정되며 시편 골절이 발생할 때까지 일정한 속도로 인장력이 적용됩니다. 공정 전체에서 기계는 적용된 힘과 해당 신장을 기록합니다. 이들 데이터에 기초하여, 스트레스-변형 곡선을 플로팅 할 수 있으며, 여기서 인장 강도 및 항복 강도를 결정할 수있다.
구리 합금의 응용
다른 유형의 구리 합금은 조성 및 가공 기술의 차이로 인해 다양한 인장 및 항복 강도를 가지고 있습니다. 예를 들어:
순수한 구리 : 일반적으로 인장 강도가 상대적으로 낮고 (약 200-250 MPa) 항복 강도 (약 70-100 MPa).
황동 (cu-zn 합금) : 예를 들어 H62 황동과 같은 인장 강도는 약 400-500 MPa의 인장 강도와 약 200-300 MPa의 항복 강도.
청동 (예 : 알루미늄 청동, 주석 동메달 등) : 이 합금은 일반적으로 더 높은 인장 및 항복 강도를 나타냅니다. 예를 들어, 특정 알루미늄 청동은 최대 600-800 MPa의 인장 강도와 최대 300-500 MPa의 항복 강도를 가질 수 있습니다.
적절한 구리 합금 및 그 기계적 특성을 선택하는 것은 필요한 하중 수용 용량, 작동 환경 (온도, 부식 등) 및 제조 공정 요구 사항과 같은 특정 응용 프로그램 요구 사항에 따라 다릅니다.
이 정보가 구리 합금의 인장 강도와 항복 강도를 더 잘 이해하는 데 도움이되기를 바랍니다. 더 많은 질문이 있거나 추가 지원이 필요한 경우 Zhejiang Mingxu Machinery Manufacturing Co., Ltd.에 문의하십시오. [email protected] .
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